意料之中配资正规网上股票配资，马斯克的万亿薪酬计划通过了。
昨天凌晨，特斯拉举行了股东大会，超过 75% 的特斯拉股东都赞成了马斯克的 1 万亿薪酬方案。当投票结果公布那一刻，现场爆发出热烈的欢呼，股东们高喊着马斯克的名字。
对股东们来说，他就是特斯拉的灵魂。
一万亿美元，什么概念？
香飘飘一年绕地球 3 圈，而老马的美钞摊平可以直接干它 40 圈。
当然，股东们也不傻，他们给这份天价薪酬安排了 2 个看起来没啥可能完成的目标，分别是特斯拉市值与运营指标。
为了激励老马别中途撂挑子，他们还将两个目标拆成 12 个节点，市值和运营各完成一个，就给一部分的等值股票，跟打怪升级一样。
我们先看市值这边，目前特斯拉的市值约为 1.5 万亿美元，前期市值每增加 5000 亿美元为一个节点，到了最后两个节点，这个增幅要求将从 5000 亿提升至 1 万亿。
而运营指标则不是线性的，随便先完成哪个都行。
其中有累计交付 2000 万辆特斯拉汽车（目前特斯拉累计交付已过 800 万辆）、FSD 活跃订阅用户达到 1000 万这种相对简单的目标。
也有年 EBITDA（调整后利润）达到 4000 亿美元（苹果的 4 倍）这种变态到极点的目标。
如果马斯克能完成所有的目标，那么特斯拉的市值将达到惊人的 8.5 万亿美元，他也将获得 4.237 亿股特斯拉股票，加上他手上原有的 13%，他将占特斯拉 25% 股份。
什么叫富可敌国，马斯克是真成钢铁侠了。
但不管怎么说，这 2 大目标，24 个节点对于现在的特斯拉都是地狱难度。
就拿最简单的交付量来说，特斯拉从去年开始，受马斯克 "考公" 和政治言论影响，交付量就一直在下滑。
尽管后来马斯克说自己会将重心放回特斯拉，但特斯拉还是在给他 "还债" ，一季度销量同比下降 13%，二季度下降 13.5%。
还好第三季度上了新车型（超级丐版传送门），再加上补贴退坡的压力，美国来了一波购车热潮，不然第三季度是啥样真不好说。
但前两个季度那个情况，估计今年特斯拉的总销量也不好到哪去。
所以，这下我们了解老马现在面临啥状况了。
主力的 Model 3 和 Model Y 已经多年没有大的更新，而传说中的廉价车型 Model 2/Q 则一点消息都没有。
再拖久一点，别说中国车企，连通用、福特、现代等外国品牌都能追上来了。
另外卡车 Cybertruck 和货车 Semi 则是受众面窄，只在美国应用撑不起规模。
光靠卖车，特斯拉已经爬不上去了。
所以，特斯拉必须找到新的增长点，而这也是马斯克这次股东大会演讲的核心：
"特斯拉要从一家车企，转变成一家以 AI 和机器人为核心的科技公司。"
不过整场看下来，这就是一个画饼大会，咱们一个个来说。
首先是老生常谈的各款车型与 FSD。
跟以前一样，特斯拉设想的场景就是一夜之间，他们一个智驾版本的推送，路面上的车都能实现自动驾驶。
所以，特斯拉必须尽可能地让大伙先开上特斯拉。
而他们的解决方法就是用更大规模的生产去降低成本与售价。
马斯克称，他们希望 26 年底产量能提高到 260 至 270 万辆，27 年达到 400 万辆，28 年达到 500 万。
但去年产销也就 170 多万辆，结合特斯拉几乎平衡的产销，相当于特斯拉定下了明年销售增长 50% 的目标。
马斯克对此的形容是 "雄心壮志"，能不能成，不好说。
同样不太确定的还有车迷们都十分期待的 Roadster 2，马斯克在回应股东的问题时半开玩笑地说他们准备在明年 4 月 1 日亮相，并在 12 个月～18 个月后开始生产。
无论 Roadster 2 这款车型是否成功，马斯克都觉得那将会是他有史以来最激动人心的时刻。
看来 Roadster 2 确实有雏形了，明年愚人节期待一波。
而 FSD 马斯克则提及了最近特斯拉推送的 14.1 版本。
根据外国车主的体验，目前猜测 14.1 版本带上了语言理解能力，在 GPS 用不了的地下车库，FSD 根据文字标识找到了出口。
除了文字识别能力，特斯拉还在一些日常场景还有意想不到的发挥。
比如麦当劳的得来速，FSD 能精准停在点餐口，并当车主与服务员交流完成后继续前行到出餐口。
目前猜测 FSD 可能拥有了声音的识别能力，如果是这样的话，那确实是一大进步。
在这种明显感知的进步下，马斯克在当天说 FSD 14.3 能够让大伙在路上睡觉，多少有了可信度。
针对咱们中国，FSD 预计明年 2 月～3 月能够获得完全批准。但 FSD 真正面临的问题，其实是销售模式。
FSD 目前在中国是 6.4 万的买断制，而且是一个半成品；而在美国外，则是订阅制度，每月 99 美元。
纵使特斯拉有再多头衔，新能源领导者的光环再耀眼，但都无法解决消费心理的问题：
明明我已经买下了这辆车的所有权，硬件也具备这样的能力，为什么你还要继续收取我的费用。
这样的心理也反映在了财报上，多年以来，FSD 只占特斯拉销售收入的 1% 左右，收费智驾的路子目前还是没走通。
在 Robotaxi 上，FSD 倒是可能有更大的作用。
特斯拉在股东大会上放了一个片段，里面可以看到他们的 CyberCab 已经在流水线上生产。
马斯克也透露这玩意将在明年 4 月进行量产，因为它的制造系统更接近消费电子设备（没有转向柱、踏板等），所以它的生产速度能做到 10 秒内下线一辆（现在生产一辆特斯拉汽车约为 40 秒）。
目前谷歌的 Waymo 已经将 Robotaxi 的商业模式跑通，就看特斯拉能不能做第二个吃螃蟹的人了。
接下来，就是发布会着墨最多的人形机器人 Optimus。
在马斯克的设想中，未来机器人不仅要走进每个人的生活，还要代替人类工作，就像科幻电影一样。
届时，大伙对机器人的需求将不是千万级的，而是用亿，甚至是十亿去计算，最终的终极目标就是消除贫困。
不行了，这话听得我要原地飞升了。
咱们回归现实，当 Optimus 的年产量达到 100 万台，那么成本将降到 2 万美元一台，咱们拉宇树出来比比的话，特斯拉确实还有点竞争力。
不过，与前几天小鹏发布的 IRON、宇树的 H1 不同，Optimus 至今都还没明确自己的使用场景，具体还是得等明年 Optimus V3 版本出来之后再看看。
最后，当汽车和机器人大规模生产之后，将需要海量的电池和芯片。
马斯克也透露了一点他们的规划。
以前特斯拉经历过电池荒，松下、LG 的电池都不够他用的，所以特斯拉吃过亏之后也搞了自己的电池产线。
而现在在芯片制造上，可能同样存在这样的问题。
特斯拉目前研发的 AI5 芯片，用的是台积电的 3nm，良品率只有 70%，并不算高。
所以马斯克也不墨迹了，在大会上直接表示可能会与英特尔合作，甚至自己建每月 10 万片晶圆的芯片工厂。
台积电什么心情我不知道，但是股民们又爽了。
以上，就是本次特斯拉股东大会大致的内容，一口下去全是饼。
但无论是人形机器人还是 Robotaxi，特斯拉转舵 AI 的航向已经确定，今后我们不能再以一家整车厂来看待特斯拉了。
至于特斯拉这艘飞船到底上火星还是中途爆炸配资正规网上股票配资，等明年量产我们就知道了。
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